Mula noong 2020, naapektuhan ng paglaki ng demand sa ibang bansa, pagbaba ng rate ng paglilipat ng barko, pagsisikip ng pantalan, logistik at iba pang mga kadahilanan, ang internasyonal na lalagyan ng kargamento sa dagat ay tumataas, at ang merkado ay naging "hindi balanse".Dahil sa simula ng taong ito, ang mga internasyonal na lalagyan dagat kargamento mula noong mataas na shock at ilang pagwawasto.Ipinakita ng data mula sa Shanghai Shipping Exchange na noong Nobyembre 18, 2022, ang Shanghai export container freight index ay nagsara sa 1306.84 puntos, na nagpatuloy sa pababang trend mula noong ikatlong quarter.Sa ikatlong quarter, bilang tradisyunal na peak season ng pandaigdigang kalakalan sa pagpapadala ng container, ang mga rate ng kargamento sa pagpapadala ay hindi nagpakita ng mataas na paglago, ngunit nagpakita ng isang matalim na pagbaba.Ano ang mga dahilan sa likod nito, at paano mo nakikita ang mga uso sa merkado sa hinaharap?

Ang pagbagsak ng demand ay nakakaapekto sa mga inaasahan
Sa kasalukuyan, ang paglago ng GDP ng mga pangunahing ekonomiya sa mundo ay bumagal nang husto, at ang dolyar ng US ay mabilis na nagtaas ng mga rate ng interes, na nagdulot ng paghihigpit ng pandaigdigang pagkatubig ng pera.Kasabay ng epekto ng pandemya ng COVID-19 at mataas na inflation, ang paglaki ng panlabas na demand ay naging matamlay at nagsimulang lumiit.Kasabay nito, ang mga hamon sa domestic na paglago ng ekonomiya ay tumaas.Ang lumalagong mga inaasahan ng isang pandaigdigang pag-urong ay naglalagay ng presyon sa pandaigdigang kalakalan at pangangailangan ng mga mamimili.
Mula sa pananaw ng istraktura ng produkto, mula noong 2020, ang mga materyales sa pag-iwas sa epidemya na kinakatawan ng mga tela, gamot at kagamitang medikal at ang "ekonomiyang tahanan" na kinakatawan ng mga kasangkapan, kasangkapan sa bahay, mga produktong elektroniko at pasilidad ng entertainment ay nakasaksi ng mabilis na paglaki ng pagkonsumo.Kasama ang mga katangian ng "home economy" consumer goods, tulad ng mababang halaga, malaking volume at malaking container volume, ang rate ng paglago ng container exports ay umabot sa isang bagong yugto na mataas.
Dahil sa mga pagbabago sa panlabas na kapaligiran, ang pag-export ng mga supply ng quarantine at mga produktong "home economy" ay bumaba mula noong 2022. Mula noong Hulyo, ang paglago ng takbo ng halaga ng pag-export ng container at dami ng pag-export ay nabaligtad pa nga.
Mula sa pananaw ng imbentaryo sa Europe at United States, ang mga pangunahing mamimili, retailer at manufacturer sa mundo ay nakaranas ng proseso mula sa short supply, pandaigdigang pag-aagawan para sa mga kalakal, mga kalakal sa daan patungo sa mataas na imbentaryo sa loob lamang ng dalawang taon.Sa United States, halimbawa, ang ilang malalaking retailer gaya ng Wal-Mart, Best Buy at Target ay may malubhang problema sa imbentaryo, lalo na sa TVS, mga kagamitan sa kusina, kasangkapan at damit.Ang "Mataas na imbentaryo, mahirap ibenta" ay naging isang karaniwang problema para sa mga retailer sa Europe at US, at ang pagbabagong ito ay nagpapahina sa insentibo sa pag-import para sa mga mamimili, retailer at manufacturer.
Sa mga tuntunin ng pag-export, mula 2020 hanggang 2021, naapektuhan ng pandaigdigang pagkalat ng epidemya at ang target at epektibong pag-iwas at kontrol ng China, ang mga pag-export ng China ay nagbigay ng mahalagang suporta para sa pagbawi ng ekonomiya ng lahat ng mga bansa.Ang bahagi ng China sa pandaigdigang kabuuang pag-export ng mga kalakal ay tumaas mula 13% noong 2019 hanggang 15% sa pagtatapos ng 2021. Mula noong 2022, mabilis na nakabawi ang dating kinontratang kapasidad sa United States, Germany, Japan, South Korea at Southeast Asia.Kaakibat ng epekto ng “decoupling” ng ilang industriya, nagsimula nang bumaba ang bahagi ng mga kalakal na pang-export ng Tsina, na hindi rin direktang nakakaapekto sa paglago ng container export trade demand ng China.

Inilalabas ang epektibong kapasidad habang humihina ang demand, tumataas ang suplay sa dagat.
Bilang pinuno ng patuloy na mataas na rate ng kargamento ng pandaigdigang pagpapadala ng container, ang ruta ng Far East-America ay isa ring mahalagang “blocking point” ng pandaigdigang ruta ng pagpapadala ng container.Dahil sa tumataas na demand ng US mula 2020 hanggang 2021, naantalang pag-upgrade sa imprastraktura ng daungan at kakulangan ng angkop na laki ng barko, ang mga daungan ng US ay nakaranas ng matinding pagsisikip.
Halimbawa, ang mga container ship sa Port of Los Angeles ay minsang gumugol ng average na higit sa 10 araw na pumuwesto, at ang ilan ay pumila pa ng higit sa 30 araw nang mag-isa.Kasabay nito, ang tumataas na mga rate ng kargamento at malakas na demand ay umakit ng isang malaking bilang ng mga barko at mga kahon mula sa iba pang mga ruta patungo sa rutang ito, na hindi direktang nagpatindi sa supply at demand na tensyon ng iba pang mga ruta, na minsan ay nagdulot ng kawalan ng balanse ng "isang lalagyan ay mahirap. upang makuha" at "isang cabin ay mahirap makuha".
Dahil bumagal ang demand at naging mas sinadya, siyentipiko at maayos ang mga pagtugon sa port, makabuluhang bumuti ang pagsisikip sa mga daungan sa ibang bansa.Ang mga ruta ng pandaigdigang lalagyan ay unti-unting bumalik sa orihinal na layout, at ang isang malaking bilang ng mga walang laman na lalagyan sa ibang bansa ay bumalik, na nagpapahirap na bumalik sa dating kababalaghan ng "isang lalagyan ay mahirap hanapin" at "isang lalagyan ay mahirap hanapin".
Sa pagpapabuti ng kawalan ng balanse sa pagitan ng supply at demand sa mga pangunahing ruta, ang rate ng pagiging maagap ng barko ng mga pangunahing kumpanya ng liner sa mundo ay nagsimula ring unti-unting tumaas, at ang epektibong kapasidad sa pagpapadala ng mga barko ay patuloy na inilabas.Mula Marso hanggang Hunyo 2022, kinokontrol ng mga pangunahing kumpanya ng liner ang humigit-kumulang 10 porsiyento ng kanilang kapasidad na idle dahil sa mabilis na pagbaba ng load ratio ng mga pangunahing linya, ngunit hindi napigilan ang patuloy na pagbaba ng mga rate ng kargamento.
Kasabay nito, ang mga diskarte sa mapagkumpitensya ng mga negosyo sa pagpapadala ay nagsimulang mag-iba.Ang ilang mga negosyo ay nagsimulang palakasin ang pamumuhunan sa imprastraktura sa pampang, pagkuha ng ilang mga customs broker at kumpanya ng logistik, mapabilis ang digital na reporma;Ang ilang mga negosyo ay nagpapalakas sa pagbabago ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, naggalugad ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya na pinapagana ng LNG fuel, methanol at electric power.Ang ilang mga kumpanya ay nagpatuloy din sa pagtaas ng mga order para sa mga bagong barko.
Apektado ng kamakailang mga pagbabago sa istruktura sa merkado, ang kawalan ng kumpiyansa ay patuloy na kumakalat, at ang pandaigdigang container liner na rate ng kargamento ay mabilis na bumababa, at ang spot market ay bumagsak pa ng higit sa 80% sa pinakamataas nito na may kaugnayan sa tuktok.Mga carrier, freight forwarder at may-ari ng kargamento para sa laro ng pagtaas ng lakas.Ang medyo malakas na posisyon ng carrier ay nagsisimula nang i-compress ang mga margin ng tubo ng mga forwarder.Kasabay nito, ang presyo ng spot at long-haul tie-in na presyo ng ilang pangunahing ruta ay baligtad.Iminungkahi ng ilang negosyo na muling pag-usapan ang long-haul tie-in price, na maaaring humantong sa ilang paglabag sa kontrata sa transportasyon.Gayunpaman, bilang isang market-oriented na kasunduan, hindi madaling baguhin ang kasunduan, at kahit na nahaharap sa malaking panganib ng kabayaran.

Paano ang tungkol sa mga trend ng presyo sa hinaharap
Mula sa kasalukuyang sitwasyon, ang hinaharap na lalagyan dagat kargamento drop o makitid.
Mula sa pananaw ng demand, dahil sa paghihigpit ng pandaigdigang monetary liquidity na dulot ng pagbilis ng US dollar interest rate hike, ang pagbaba ng demand at paggasta ng mga consumer na dulot ng mataas na inflation sa Europe at United States, mataas na commodity inventory at ang pagbaba ng import demand sa Europa at Estados Unidos at iba pang mga salungat na mga kadahilanan, ang demand para sa container transportasyon ay maaaring patuloy na nalulumbay.Gayunpaman, ang kamakailang pagbaba ng US consumer Information index at ang pagbawi ng Chinese exports gaya ng maliliit na gamit sa bahay ay maaaring magpaliit sa pagbaba ng demand.
Mula sa pananaw ng suplay, higit na mapapawi ang pagsisikip ng mga daungan sa ibang bansa, inaasahang mas mapapabuti ang turnover efficiency ng mga barko, at ang bilis ng paghahatid ng kapasidad sa pagpapadala sa ikaapat na quarter ay maaaring mapabilis, kaya ang merkado ay nahaharap sa malaking oversupply pressure.
Gayunpaman, sa kasalukuyan, ang mga pangunahing kumpanya ng liner ay nagsimulang gumawa ng isang bagong pag-ikot ng mga hakbang sa pagsususpinde, at ang paglaki ng epektibong kapasidad sa merkado ay medyo nakokontrol.Kasabay nito, ang salungatan ng Russia-Ukraine at ang pagtaas ng mga presyo ng pandaigdigang enerhiya ay nagdulot din ng maraming kawalan ng katiyakan sa takbo ng merkado sa hinaharap.Pangkalahatang paghuhusga, ang industriya ng lalagyan ng ikaapat na quarter ay nasa yugto pa rin ng "ebb tide", ang mga pataas na inaasahan ay kulang pa rin ng malakas na suporta, pagpapadala ng kargamento sa pangkalahatang pababang presyon, ang pagbaba o makitid.
Mula sa pananaw ng mga kumpanya ng pagpapadala, kinakailangang gumawa ng sapat na paghahanda para sa epekto ng "ebb tide" sa industriya ng container.Ship investment ay maaaring maging mas maingat, mas mahusay na maunawaan ang kasalukuyang halaga ng barko at market kargamento cyclical epekto, pumili ng mas mahusay na mga pagkakataon sa pamumuhunan;Dapat nating bigyang pansin ang mga bagong pagbabago sa kasunduan sa RCEP, kalakalang pangrehiyon, express shipping at ang cold chain para mas mapalapit sa mga may-ari ng kargamento at mapahusay ang ating end-to-end integrated supply chain service capabilities at competitive advantages.Alinsunod sa kasalukuyang kalakaran ng pagsasama-sama ng mga mapagkukunan ng daungan, palakasin ang pinagsama-samang pag-unlad sa mga daungan, at isulong ang magkakaugnay na pag-unlad ng pangunahin at pangalawang sangay.Kasabay nito, dagdagan ang digital na pagbabago at pag-upgrade ng negosyo at pagbutihin ang kakayahan sa pamamahala ng platform.
Mula sa pananaw ng mga shippers, dapat nating bigyang-pansin ang mga pagbabago sa istraktura ng pagkonsumo sa ibang bansa at magsikap para sa higit pang mga order sa pag-export.Wastong kokontrolin natin ang tumataas na gastos ng mga hilaw na materyales, epektibong makokontrol ang mga gastos sa imbentaryo ng mga natapos na produkto, isusulong ang pag-upgrade ng mga produktong pang-export at makabagong teknolohiya, at tataas ang dagdag na halaga ng mga kalakal na na-export.Bigyang-pansin ang pambansang suporta sa patakaran para sa pagtataguyod ng dayuhang kalakalan at pagsamahin sa paraan ng pagpapaunlad ng cross-border na e-commerce.
Mula sa perspektibo ng freight forwarder, kailangang kontrolin ang gastos sa kapital, pagbutihin ang buong kakayahan sa serbisyo ng logistik, at maiwasan ang krisis sa supply chain na maaaring sanhi ng pagkaputol ng capital chain.