• facebook
  • linkedin
  • kaba
  • youtube

Ang BDI index ay tumama sa 20-buwan na mababang!Ang bulk carrier market sa ikaapat na quarter ng peak season ay mahirap

Ang BDI index ay bumagsak sa isang mababang sa nakalipas na 20 buwan, na-drag pababa ng matalim na pagbaba sa Capesize ship rates, ang dry bulk market sa susunod na ikaapat na quarter ay maaaring isang mahinang panahon.

Ang Baltic Dry Index (BDI) ay bumagsak ng 41 puntos sa 1,279 noong Agosto 19, bumaba ng 3.1% sa araw, na tumama sa pinakamababang antas nito mula noong Disyembre 2020. Sa nakalipas na mga linggo, dahil sa pananaw ng pangangailangan sa bakal ng China, na sinamahan ng mainit na epekto sa klima ng French corn crop, ang labis na kapasidad ay mahirap matunaw, ang pagtaas ng papag ng karbon ay hindi sapat, at ang iba pang mga kalakal ay humina, ang BDI index ay natapos noong Agosto 16 apat na magkakasunod na araw ng kalakalan pababa, sa kabila ng bahagyang pagbawi sa araw noong Agosto 17, ngunit bumagsak muli pagkaraan ng dalawang araw .

Kabilang sa mga ito, ang merkado ng barko ng Capesize ay apektado ng mababang aktibidad ng mga malalayong ruta ng pagmimina, ang pangangailangan sa transportasyon ay patuloy na nalulumbay, at ang presyo ng mga charterer ay kitang-kita, na nagtataguyod ng presyon sa presyo ng kargamento ng mga barkong Capesize na nagdadala ng iron ore.

Ang Baltic Capesize bulk carrier Index ay bumagsak ng 216 puntos sa 867 noong Agosto 18, bumaba sa ibaba ng 1,000 sa unang pagkakataon mula noong huling bahagi ng Enero, o 20 porsiyento sa isang araw;Bumagsak ng isa pang 111 puntos, o 12.8%, sa 756 noong Agosto 19. Ang lingguhang pagbaba ng 42.5% ang pinakamalaki sa loob ng walong buwan, at ang pang-araw-araw na kita ng Capesize ay bumaba ng $921 hanggang $6,267, na mas mababa sa halagang $15,000.

Sa merkado ng Panamax at ultramax, bagama't bahagyang tumaas ang demand ng coal mula Indonesia hanggang China, nananatiling limitado ang pagtaas ng pag-import ng coal dahil sa stable na domestic supply sa China;Ang mga ruta ng butil, habang bahagyang mas maraming mga katanungan, ay pansamantala pa rin at ang merkado sa Pasipiko ay nananatiling nalulumbay, na nagreresulta sa magkahalong presyo para sa Panamax at mga ultra-magaan na barko na kadalasang nagdadala ng karbon at butil.

Ang Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) ay bumagsak ng 61 puntos, o 3.5%, sa 1,688 noong Agosto 19, patungo sa lingguhang pagbaba ng 11.5%, ang pinakamarami sa isang buwan, dahil ang araw-araw na kita ay bumaba ng $550 hanggang 15,188.Ang Baltic BSI ay tumaas ng 37 puntos sa 1,735, tumaas para sa ikaanim na sunod na session at minarkahan ang pinakamahusay na linggo sa loob ng limang buwan.

Mula noong Mayo sa taong ito, ang BDI index ay bumabagsak na.Ipinunto ng ilang mga shipoower na ito ay pangunahing apektado ng pangkalahatang demand ng China, lalo na ang pag-urong ng real estate investment ng China na dulot ng pagkalat ng hindi natapos na mga gusali.Tulad ng para sa kamakailang mga problema sa kuryente sa Tsina, ang epekto sa industriya ng bakal ay mas kaunti, tanging hindi direktang mga kadahilanan.

Tinatantya ng Goldman Sachs na ang supply ng iron ore sa ikalawang kalahati ng taon ay maaaring ma-oversupply ng 67 milyong tonelada, na binabaligtad ang kakulangan sa unang kalahati ng taon, at pinababa ang target na presyo nito para sa iron ore sa susunod na anim na buwan sa $85 mula sa $110.

Dahil ang pang-apat na quarter ay karaniwang peak season para sa mga pagpapadala ng iron ore, inaasahan ng Yumin Shipping na mahina ang demand para sa mga barkong Capesize sa peak season, at ang araw-araw na upa ay maaaring bumalik muna sa antas ng presyo ng gastos.Ang follow-up ay nananatiling makikita, ngunit tinatayang magiging mahirap na ulitin ang peak daily rent na $60,000 hanggang $70,000 sa peak season noong nakaraang taon.

Para sa maliit at katamtamang laki ng merkado ng barko, naniniwala ang Huiyang Shipping na ang pinagmumulan ng maliliit at katamtamang laki ng mga barko ay medyo sari-sari, at ang transportasyon ng mga bulk na materyales ay higit sa lahat ay karbon, butil, lahat ng uri ng mineral at semento.Kahit na mayroong ilang pababang presyon, ang pagbaba ay hindi halata.Gayunpaman, ang epekto ng peak season ng mga maliliit at katamtamang laki ng mga barko sa ikatlong quarter ng taong ito ay hindi halata, dahil sa bahagyang substitution effect ng malalaking barko, at ang kabuuang dami ng mga kalakal sa merkado ay nabawasan din, ngunit ito ay higit pa sa gastos.

Gayunpaman, ang bulk market ay hindi walang magandang balita.Ang mga bansang European at American ay nagsimulang huminto sa pag-import ng Russian coal noong Agosto at dapat mag-import ng coal mula sa mas malalayong bansa, na tumulong na suportahan ang bulk carrier demand.

Bilang karagdagan, sinabi ng pagsusuri sa industriya na sa 2023, ang dalawang bagong regulasyon sa pangangalaga sa kapaligiran ay magkakabisa sa merkado hanggang sa 80% ng mga barko, magsusulong ng pagpabilis ng pag-aalis ng lumang kapasidad ng transportasyon, habang ang mga bulk carrier handheld order ay nasa isang mababang kasaysayan, ang kasalukuyang mga handheld na order ay nagkakahalaga lamang ng 6.57% ng kasalukuyang fleet, habang ang kasalukuyang edad ng barko na higit sa 20 taon ng mga bulk carrier ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 7.64%.Samakatuwid, hindi ibinukod na ang bulk carrier supply gap ay patuloy na lalawak pagkatapos ng susunod na taon.Malawak na pinaniniwalaan sa industriya na ang 2023 ay isang malusog na taon pa rin para sa istruktura ng supply at demand ng mga bulk carrier.


Oras ng post: Set-16-2022